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> No.16991[元記事へ]
クハ415-1901さまへのお返事です。
１月２日に大船で撮った写真が最後の東海道ＢＴの写真となりました。
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> 当時、駅員さんが出て通過の安全を確認されていらっしゃいましたが、写していたのは私と後もうひとりでまだ静かな大船駅でした。
クハ415-1901さま大船駅でのきれいなインカーブの写真拝見しました。
私は近場ばっかりの貨物機の写真ではやぶさ・富士は数枚しか撮っていません
同じ大船でのアウトカーブの写真を貼り付けします。
今改めてはやぶさ・富士の牽引機が変遷した経緯を調べると、当時の貨物輸送の衰退、ブルートレインの再生から重量の増加でＥＦ６５では当時のダイヤ １０パーミルを速度定数Ｃ２（８２ｋｍ／ｈ）では無理でＥＦ６６に変わりました。
ＥＦ６６にとっては楽な仕業で元々高速貨物の牽引用で設計された機関車でした。
定格速度が４５ｋｍ／ｈと中速度で計画されたＥＦ６５に対し、このＥＦ６６は定格速度が７２ｋｍ／ｈでパワーの比較以上に高速域の引っ張り力が大きく、最盛期のブルートレイン(５４０トン）で１０パーミルの勾配でもフルノッチにする必要はなく最高速度１１０ｋｍ／ｈをオーバーしてしまいます。
（１００ｋｍ／ｈではＥＦ６５の２倍の引っ張り力、定格出力では３９００ｋｗ対２５５０ｋｗ）
６０ｋｍ／ｈ超の速度域では電車２１１系よりＥＦ６６＋ブルートレインのほうが加速が早いとも言われていました(曽根先生の言）
ＥＦ６６にとって最も華やかな時代でした。
やぶお様４か月楽しまして戴きました、ゆっくり休養して下さい。
http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
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